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城市交通高峰期、機場火車站出行難的問題從未真正得到根治。兩周前，恒大隊員廖力生在微博上炮轟廣州白雲機場出租車拒載、罵人的行為，兩周後，上海作傢六六又懟上瞭滴滴專車。六六控訴一文的標題，保持瞭她言辭犀利的一貫風格，《滴滴這種流氓企業存在的理由是什麼？》，光看題目，不看內容，就已經能感受到作者內心不斷翻滾的憤怒瞭。
的確，憤怒、批判性這是某些作傢保持旺盛創作力的動力源泉。但是，這樣的作傢一台中商標註冊代辦不小心，卻也容易搞錯瞭憤怒和批評的方向。原因在於，她可能壓根就沒有搞清楚事情的基本邏輯，也可能事發後就迅速陷入自己情緒的泥沼。作傢也是普通人，他們的認知能力、情緒管理能力都可能遭遇間歇性失靈。
六六舉的案例如下：一段20公裡左右的叫車，上浮1.5倍車資，估價163元。專車載我去陸傢嘴，我從傢走過去也就4.5公裡，收費40元。為此，滴滴方面的回應稱：核查文中的截圖信息，發現訂單的時間正值出行早高峰，系統預測總行程需花費42分鐘，其中擁堵32分鐘。當時發單附近半徑3公裡內共有289人通過滴滴叫車，對應的空車僅有56輛，屬於嚴重的供不應求(上海本身也是全國運力最緊缺的一線城市)，致使訂單觸發瞭動態調價，擁堵導致時長費增加。
數據在滴滴手裡，所以滴滴的回應看起來平實、客觀。滴滴的回應提供瞭至少兩個方面的解釋。第一是明解釋，即叫車時段屬於高峰期，需求嚴重大於供給，所以導致上浮1.5倍的車資出現。滴滴還表示，加價部分全部給予司機，公司未收分文。這在一定程度上，挽回瞭道德優勢。不過，從市場經濟的原理來看，供小於求，價格就會上漲，這是必然。原本的巡遊出租車不漲價，導致高峰期、雨雪天司機不願接單。
所以，如果將場景與出租車一統天下時代比，區別在於過去的六六叫不到車，也沒想過可以手機叫車，路邊也幾乎等不到車，所以她會放棄；而如今，六六付出瞭更高的價格，經濟學上可以理解成通過報出更高價格，作為需求更盛的信息反饋到司機端，從而促成交易達成。但因為價格高瞭不少，所以她反倒不滿意瞭。
但對於六六這樣的普通乘客來說，過去出租車時代的記憶已經非常模糊，要做對比，也是跟去年、前年對比，不可能跟五年前對比。所謂“由儉入奢易，由奢入儉難”，中國的城市出行消費者在過去幾年所經歷的補貼狂歡盛典，既催生瞭滴滴這樣的龐然大物，同時也培養瞭用戶們的“消費習慣”，即以便宜的價格在原地打到車。甚至，從司機到乘客，所有人都習慣瞭一種虛假的“共贏”。直到合並大戰塵埃落定，這場總共燒掉200多億美金的網約車大戰，才算落下帷幕。
大幕落下，湊熱鬧的司機本身就要散去一些。不承想史上最嚴格的監管政策紛紛在各個城市落地，滴滴的服務供給能力出現瞭巨大瓶頸。在回應中，括弧中“上海本身也是全國運力最緊缺的一線城市”這一句，並沒有加上“之一”，這實際上是滴滴的第二個解釋，暗解釋。
從過去補貼加打折，到如今供給不足還不斷抬價，滴滴和乘客一同坐起瞭過山車。隻不過，在過去，乘客面對的是出租車行業，而如今，乘客面對的是一傢公司。對於滴滴來說，合並快的之後以為是決賽奪冠，優步中國殺出之後，才知道之前隻是小組賽。終於忍痛收編優步中國，先看看再監管的政府，出臺瞭遠超出公司預期的嚴厲政策。6月份，各地新政的緩沖期紛紛結束，留給滴滴的壓力越發增大。
回到開頭，盡管雙方各執一詞，但六六的控訴可謂徒有一腔激情，她唯一正確的地方在於，指出瞭高峰期打車很難這申請商標流程一事實。而滴滴方面縱使真理在手，也無力徹底解決打車難的問題，卻也是不爭的事實。不講理的六六和沒能力的滴滴，構成瞭今天城市出行的困局雙方，不知道在一側旁觀的監管者，內心作何感想？
(原標題：[短評]六六懟滴滴，有沒有道理)
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本文來源：南方都市報
責任編輯：王曉易_NE0011
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